承载式车身和非承载式车身哪个好？

谈到选择承载式车身好还是非承载式车身的问题，一般情况下都是在买SUV的时候，很多车主都听说过这两个车身构造的方式，但并不清楚两者的区别，究竟选承载式车身好还是非承载式车身也是傻傻分不清楚。

要想知道到底哪个更好，我们先来了解一下两者的区别吧：

简单的解释可以理解为承载式车身没有单独的车架，是将发动机、悬架等底盘部件都安装在车身结构上，它的底盘和乘员乘坐部分是一个整体。

优点就是质量轻，整体弯曲和扭转刚度好，车内底板较低，车辆高度尺寸小，缺点就是路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身，并且因为是一个整体结构，就很难进行改造。

非承载式车身就是车的底盘部分和车身是分离的，发动机、悬架等底盘部件安装在车架上，相对车身是独立的。优点就是车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。缺点就是重量比承载式车身大，重心相对偏高。

所以一般载重货车、专业越野车都会选择非承载式车身，而承载式车身主要用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域。

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承载式与非承载式车身的优势各不相同，根据不同的汽车用途进行搭载

日常在生活中汽车分为两种，一种是承载式车身另一种是非承载式车身，承载式车身一般应用在家用轿车、小型SUV、小型客车及小型中巴车上，非承载式车身一般应用在大型越野车上、大型卡车及客车上，非承载式车身它有一个特点就是拥有钢性的车架，它的承重能力远远大于承载式车身。

承载式车身的结构：承载式的汽车没有钢性车架，但是它前端有两根重梁，这两根重梁采用的材料为强效钢，上梁承载发动机重量，下梁为承载式车身的附梁简称“元宝梁”承载上梁的重量，发动机固定于元宝梁之上，元宝梁又附于重量之上，在这个重梁它不但支持着发动机的重量，它还支撑着整个车身大部分的重量。

承载式车身优缺点

质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。

底盘低，车辆高度尺寸小。

车身类似于一个“框架”的结构，横向及抗侧向撞击性能比较好。

路面和发动机等噪音及振动容易传入车内。

因为用整个车身来确保整车的钢性、所以后期很难改造。

在受外力较为严重的时候可能会导致悬架受损、车轮跑丢。

非承载式车身钢架与结构：非承载式车身是指车架、发动机、悬架和车身所有部件全部安装在车架上，而车架上具有用于固定车身的螺丝以及固定弹簧的基座的一种底盘结构。非承载式车身结构分为5个部分，前边梁、纵梁、中横梁、后边梁以及后横梁，前边梁为车身前部分，因为前部是最容易出事故的地方，所以前边梁为软性结构，纵梁为中间梁，它是整个结构最坚固的部分，它基本上承载了整个车身的重量，和为了防止侧面受力挤压导致车内人员受伤，后部与前部相比则更加扎实。车身结构上与车架相同，都是独立结构，起着骨架的作用，均为厚钢板焊接而成，发动机及悬架安装于车架上，车身借助橡胶块安装在车架上。

非承载式车身的优缺点

车身强度高，有独立的钢性车架。

四轮受力均匀，直接由车架承担，不会传递到车身上去。

车身和车架采用弹性元件进行连接，具有一定的缓冲减震作用。

在日常被“追尾”、“挤压”，甚至驾驶室都不会变形，这就是“非承载式”车身的最大好处。

重量大，车架整体已经很重了，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量更大，相对油耗随之增加。

汽车质心高，车辆重心比承载式高，转向相对不灵活。

如遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘会对相对薄弱的车身产生致命的危害。

1：如果高强度越野，硬派的，那只能选非承载带有大梁的，高强度越野对车身刚性、特别是扭曲刚性有较高要求，而承载式车身达不到这个刚性需求。而如果你只要是国道x行驶，偶尔轻度越野，那么没必要选择硬派越野车。

2：非承载车身带有大梁重量较大，因此，对于油耗表现不好！如果在乎油耗，那么不要选非承载的车身。

主要是看车辆用途，如果你是越野发烧友，就必须选非承载式车辆，优点是越野能力强，适合野外较差的路况使用，缺点是舒适性稍差，油耗高；如果你多数是在铺装路面使用，偶尔郊外旅游出行，则要选择承载式车辆，这样即能兼顾一般野外沙土石路况行驶，又能有很好的舒适性！

承载式车身与非承载式车身是车架的两种结构形式，没有好坏之分，有的是适合不同的使用环境。

承载式车身和非承载式车身的区别主要在于有无底盘大梁，承载式车身没有单独的底盘，或者说底盘使和车身一体的。就是将发动机、变速器等各零部件安装在车身上，由车身承载这些零部件的重量。以及由于行驶或停车中四轮传递给车身的扭力和载重力。非承载式车身就是有底盘大梁，底盘和车身是独立的，发动机等大部分零部件安装在底盘大梁上，由底盘承受内力（支撑载重）与外力（四轮传递的扭力）。

因为承载式车身与非承载式车身的结构区别，两种车身结构也各有优劣势。

承载式车身的优势有：

第一，承载式车身更轻，后期使用中更经济省油；

第二，承载式车身重心可以做到更低，高速行驶中的操控性更优，更有利于高速行驶；

第三，承载式车身一般用于城市SUV，舒适度比较好，而且成本比较低。

非承载式车身的优势有：

第一，由于有独立的底盘负责承载重量和抗拒行驶或者停车的时候所受到的扭力，而独立底盘拥有更强的钢性，因此车身更不容易变形；

第二，因为这种结构具有更强的抗扭力，更能应付非铺装等恶劣的路况，适合于硬派越野车型；

而承载式车身的优势，就是非承载式车身的劣势。同样，承载式车身的优势就是非承载车身的劣势。

因此，两种车身结构各有优劣势，没有好坏之分。应根据经济状况、后期使用情况、偏向于哪种使用路况、爱好等进行合适的选择。

非承载式车身

汽车底部是独立的一块大的钢架或者底盘大梁，一般的汽车像发动机、传动系统等等，都在这上面，通过车辆的前后悬架与汽车前后部分相连，通俗来讲就是汽车下面整个大盘子，将车辆的主要零部件全整上面，然后在扣在车厢上。

非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级轿车上面。

承载式车身

承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连，通俗来讲就是车辆底部没有大盘子，而是将各零部件直接整在车辆的底部，各司其职。

车身除了要承载汽车的重量之外，还要承受来自路面的一些压力，刚性肯定会有所下降，但是由于其具有质量小、高度低的特点。所以说安全性以及稳定性比非承载式车身都有了很大的提高，而且承载式车身还有容易装配的优点，所以目前来说大部分的汽车都采用这种车身架构模式。

两者都是有着自己车型的使用需求。

我们先了解一下什么是承载式车身结构和非承载式车身结构！

承载式车身

现在我们的家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。

我们看到车外的部分，例如车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。不过如果这些钢板厚度较厚，那么在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

非承载式车身

现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。非承载车身历史悠久，但是也面临着不适宜时代的缺点，对于厂商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车身悬置在车架上，然后用弹元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。对于驾乘人员来说，舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。

承载车身和非承载车身哪个好？

现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，例如哈弗h9、哈弗h5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人等车型，所以喜欢越野的朋友可以选择非承载车身的车辆；另外作为生意需求需要运送货物来说，南京依维柯属非承载式车身，安全性、承载性、改装性能明显优于非承载车身。而承载车身最大的优点就是重量轻、重心较低、车内空间利用率也较高，舒适性能好，所以适合大多数朋友。

前面两张图是非承载车身结构后两张是承载式车身结构。

这就是个伪命题，你会拿着承载式车身去玩儿越野吗？当然不会，除非你是个疯子，承载式车身在高强度越野时一定会车身变形的，这是力学原理。当然如果你不是玩儿越野的人，或者说你不止一辆车的情况下你一定是会买一个承载式车身的车的，因为舒适度而言肯定要看承载车身。

当然是承载的好了。舒适，安全，省油 驾驶轻松。非承载又重又不舒服，为了底盘抗扭放弃了很多东西，驾驶中各种弊端。关键是你平时不管是游玩还是穿越都达不到需要加强底盘的程度。只有工具车和玩具车才用得上。。

你这样问不科学啊！该承载式就承载式啊！该非式就非式啊！按车型来造车啊！